Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2021-04-27 origine:Propulsé
Après les tests, la pression d'essence à une vitesse de ralenti est de 260kpa, et elle peut atteindre 310kpa lorsqueMesure de vitesse du vent à ultrasonsaccélère, indiquant que la pression d'huile est normale. Lisez le flux de données, le débit massique d'air à la vitesse de ralenti est de 2,2 g / s, ce qui est inférieur à la valeur normale (2 ~ 4 g / s). On soupçonne que le débitmètre d'air est défectueux et que le défaut reste après le remplacement. Vérifiez ensuite le degré de vide avec une jauge à vide, et la valeur de vide est de 16 (normalement 60 ~ 70kpa), ce qui prouve que le système d'admission fuit. Après avoir vérifié l'extérieur du pipeline d'admission avec de l'eau savonneuse, aucune fuite n'est trouvée. Après y avoir réfléchi, j'ai débranché la ligne d'aspiration connectée avec la clandestins de réservoir de carbone activé et je l'ai bloqué avec mes doigts. Il a été constaté que la valeur de vide a soudainement atteint 65 kpa. Après une inspection minutieuse, il a été constaté que l'électrovanne de réservoir de carbone activé était coincée en position élevée et que la faille a disparu après le remplacement.
[Cas 2] La défaillance du décrochage du moteur se produit lorsqu'elle marche sur la pédale de frein.
Phénomène de problème: Lorsque la pédale de frein est déprimée, l'effet de décélération n'est pas très bon. Dans le même temps, le moteur secoue violemment à quelques reprises, puis des stands, et le véhicule perd le contrôle et continue de glisser vers l'avant.
Analyse des échecs:
1. Si le frein est bloqué pour le modèle de transmission manuelle,Transducteur à ultrasons de 200 kHz
Est déterminé s'il s'agit d'un phénomène normal du frein au point mort.
2. Le freinage est équivalent à la libération de la pédale d'accélérateur dans un sens, étant donné que le moteur de ralenti est coincé en position basse.
3. La fuite de vide se produit lorsque le booster de vide est en train de freiner
Dépannage:
1. Étant donné que la voiture est une transmission automatique, le frein au point mort n'est pas considéré
2. Ne détectez aucun code d'erreur
3. Après enquête, la vitesse de ralenti du moteur est stable et stable à environ 850 tr / min, ce qui répond aux exigences normales. Il montre que le moteur non terminant est coincé en position basse.
4. Appuyez sur la pédale de frein à l'état de ralenti, le moteur tremblera violemment pour quelques fois, puis il s'éteindra, et la pédale se sentira dur. Cela ne peut être causé que par des fuites de vide. Cependant, en raison de la vitesse du ralenti et de la conduite normale, le moteur fonctionne normalement, de sorte que la ligne à vide reliant le booster à vide et le collecteur d'admission n'est pas prise en compte, donc le maître verrouille le défaut sur le booster à vide.
5. Connectez la jauge à vide au collecteur d'admission pour détecter. Le degré de vide est de 64 kpa à une vitesse au ralenti. Lorsque la pédale de frein est montée sur (le moteur commence à trembler mais ne s'éteint pas), le degré de vide tombe à 15 kPa. Il n'y a qu'un booster (le tube à vide est très épais) qui peut avoir une telle quantité de fuite d'air dans le système d'admission. Après le remplacement, le défaut est éliminé.
Dépannage:
Les chambres à air gauche et droite à l'intérieur du booster à vide ne peuvent pas être correctement scellées pendant le freinage. En conséquence, une grande quantité d'air pénètre dans la chambre à air gauche pendant le freinage, puis pénètre dans la chambre de combustion à travers la soupape unidirectionnelle et le pipeline à vide. Parce que la voiture utilise un airtransducteur ultrasonique cylindrique, il ne peut pas ressentir la quantité d'air d'admission derrière l'accélérateur, ce qui fait que le mélange devient trop maigre et stalle.
